开启中排量动能新时代,HONDANC700S

2020-07-08收藏量162345人已阅

开启中排量动能新时代,HONDANC700S自2005年东京车展发表DN-01以来,HONDA致力于DCT双离合器的脚步就不曾停歇,结合了HRC厂队的赛道经验所淬炼出来的DCT模组也终于在2010年亮相的VFR-1200身上得到了正面的评价,从HFT机器式变速箱(Human-Friendly Transmission)一路演化成熟造就了现今Integra、CrossRunner等新概念车种的光明大道。

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NC700共有两款车型,S版(Street)与X版(ON-ROAD与SM的跨界车型),与Integra同样採用水冷并列双缸引擎,驱动系统则有传统六速变速箱以及DCT系统可挑选。由粗壮刚管所组成的钻石车架,简单俐落的外型看得出带有CrossRunner的设计元素。搭配前41MM的前叉、Pro-link多连桿单枪、轻量化辐射铝圈与前320mm后240的单碟,都列为HONDA2012年车系的基础配备。
开启中排量动能新时代,HONDANC700S 油箱的置物空间设计相当便利
开启中排量动能新时代,HONDANC700S 原厂Cross专属套件
开启中排量动能新时代,HONDANC700S 原厂Turing专属配件
然而,HONDA NC系列的诞生宣告着一个新时代的来临,以经济实惠的并列双缸取代动力至上的横列四缸,承接着过去CB、HORNET系列的优良血统,NC则走较为低价的入门车款。近年来HONDA在欧陆街车市场经营上颇有成绩,自CB1000R至去年发表的CBR600F等外销车种也都委由义大利工厂进行组装,然而遭受水患摧残的泰国离合器工厂也将影响未来欧陆市场的布局。
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